美国纽约——波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩周二对上周阿拉斯加航空公司近乎灾难性的事故承担责任，并誓言“完全透明”，因为这家航空巨头正试图从最近的危机中恢复过来。

　　“我们首先要承认我们的错误，”卡尔霍恩在周五紧急降落后召开的安全会议上对员工说，飞机的一个面板在飞行途中爆炸。

　　他说:“我们将以100%和完全透明的方式处理每一步。”

　　卡尔霍恩于2020年1月升任波音公司最高职位，当时该公司正遭受737 MAX两起致命事故的打击，他承诺与正在调查该事件的美国国家运输安全委员会(NTSB)合作。

　　根据该公司发布的评论，卡尔霍恩说，NTSB是“最好的”。“我相信他们迈出的每一步，他们都会得出结论。”

　　美国监管机构已经停飞了171架与阿拉斯加航空公司相同配置的737 MAX 9飞机。

　　受影响的面板是一个门塞，用于填补飞机上不需要的紧急出口。

　　美国国家运输安全委员会的调查人员周一晚间表示，该部件没有充分固定。

　　周二，美国联邦航空管理局(FAA)表示，它仍在与波音公司合作，最终确定停飞飞机的详细检查说明。

　　美国联邦航空局周二表示:“波音公司昨天提供了一个初步版本的说明，由于收到的反馈，他们现在正在对该说明进行修改。”

　　“在收到波音公司修改后的指令后，联邦航空局将进行彻底的审查。”

　　波音公司表示，正就相关要求与客户和FAA保持联系。

　　一位发言人说:“作为过程的一部分，我们正在根据他们的反馈和要求进行更新。”

　　美国联合航空公司(United Airlines)和阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)周一都报告称，在周五事故发生后进行的初步检查中，发现一些波音737 MAX 9飞机的硬件松动。

　　由于一小部分MAX停飞，数百个航班被取消。

　　阿拉斯加航空公司在X(以前的Twitter)上向不便的消费者道歉。

　　“我们知道旅行计划受到了影响，我们正在尽一切可能将干扰降到最低，”阿拉斯加航空发布消息称，并重申正在等待波音公司和美国联邦航空局的进一步指示。

　　“在那之前，该机队将继续停飞，”阿拉斯加航空公司表示。

　　这场危机给波音公司带来了新的压力，自早些时候MAX坠机事件导致飞机停飞很长时间以来，波音一直在努力完全站稳脚跟。

　　自MAX重新投入使用以来，波音一直在与供应链和质量控制问题作斗争，限制了产量，触及了底线。

　　自上周五的事件以来，该公司的股价已经下跌了9%以上。

　　航空分析师表示，这个问题似乎是质量控制缺陷，而不是设计问题，类似于2018年和2019年两起致命的MAX坠机事件中涉及的飞行处理系统缺陷问题。

　　咨询公司AIR的航空专家米歇尔·梅鲁索(Michel Merluzeau)说，“这样草率的工作太糟糕了。”“这表明，不管出于什么原因，波音的安全网正在经历一些事情。”

　　与此同时，波音公司周二报告称，去年12月交付了44架737 MAX飞机，2023年全年交付了396架。

　　这符合波音公司的目标，该公司将目标从之前的400-450架下调至375 - 400架。

　　波音报告称，去年共交付了528架飞机，高于2022年的480架。然而，在漫长的MAX停飞之前，2018年的交付量远低于806架。