印度加尔各答街道上有轨电车的叮当声，让Deep Das度过了一天中“最快乐的时刻”。

　　“有时候公交车班次频繁……但我还是在等电车，”这位18岁的学生说。

　　但是，尽管他们的粉丝称赞缓慢的交通系统是这个大城市的“荣耀”，是加尔各答历史发展的一个组成部分，但这个有着151年历史的网络正受到威胁。

　　维护有轨电车系统的懈怠态度导致了它的缓慢衰败。

　　达斯是加尔各答有轨电车用户协会(CTUA)的一群爱好者之一，他们为保护有轨电车而斗争。

　　CTUA领导人、退休生物化学家德巴什什·巴塔查里亚(Debashish Bhattacharyya)认为，市政当局可能会失去一种具有绿色资质的廉价交通解决方案。

　　巴塔查里亚说:“你需要的投资是最低的。”他指责政客们忽视了有轨电车潜在的“经济成功”。

　　“有轨电车的寿命为50至80年，而公交车的寿命为5至10年，而且它们的运营成本最低。”

　　他说，对许多人来说，有轨电车唤起了这座城市的灵魂。

　　“这是印度唯一拥有有轨电车的城市，”他说。

　　他警告说:“如果它被移走，那么不仅是这座城市的荣耀，也是这个国家的荣耀，都将失去。”

　　1873年，在大英帝国统治初期，加尔各答的有轨电车被引入这个庞大的东部城市，最初是马拉的，后来是蒸汽驱动的。

　　1900年，电动有轨电车走上街头。

　　现在，有轨电车在城市蜿蜒的道路上隆隆前行，穿梭于拥挤不堪的交通堵塞中，那里挤满了老式黄色出租车、卡车、公共汽车、汽车，有时还有牛群。

　　有时，电车的基础设施就像晾衣绳的杆子，衣服在微风中飘动。

　　单层电车——漆成统一的亮蓝色和白色条纹，顶部为阳光黄色——在不堵车的情况下，最高时速约为20公里(12英里)。

　　该邦的西孟加拉邦运输公司(West Bengal Transport Corporation)称，他们的有轨电车便宜、安全、不产生有毒气体、经济实惠，载客量是公交车的5倍，并称有轨电车是该市“辉煌的过去、现在和未来”的一部分。

　　“尽管它们的数量确实大幅下降……加尔各答有轨电车成功地克服了困难。”

　　乘坐的费用是7卢比(0.08美元)，比街上的一杯茶还便宜，比公共汽车便宜。

　　但由于现在的列车时刻表不固定，许多通勤者宁愿花更多的钱准时到达。

　　虽然有轨电车有固定的轨道，但印度对交通规则的自由服从意味着任何人、任何人都可以超车。

　　所以有轨电车必须让路，而在街道上行驶的空间为零。

　　但对许多乘客来说，这是一次回忆之旅。

　　54岁的教师拉姆·辛格(Ram Singh)说，乘坐有轨电车让他想起了自己的童年，当时有轨电车是城市公共交通系统的核心部分。

　　他笑着说:“我们以前坐电车，过一两站就下车，然后我们从另一边上电车，也从那里下车。”

　　“这样，我们就可以坐电车了，也不用买票了。”

　　与曾经拥有数十条线路的庞大网络相比，现在该市的有轨电车只在两条线路上运行。

　　在一个地点，数十节火车车厢被遗弃，锈迹吞噬了它们的颜色，其中一些可以追溯到20世纪40年代。

　　辛格说:“城市应该发展，但与此同时，历史也应该得到保护。”他称有轨电车是“城市的旧身份”。

　　达斯的小组举行社区会议，张贴海报，并试图解决有轨电车面临的挑战。

　　但他的角色也要求他监控故障和电力问题——这清楚地提醒他，有轨电车的生命可能即将结束。

　　他没有被吓倒，发誓要尽他所能为他们的未来而战。

　　达斯说:“我爱电车胜过爱我自己。”

　　“我会尽一切可能。”