特斯拉的驾驶辅助软件依赖于数百名数据注释者来训练它。

　　该团队标记了来自客户汽车的数千个短片和图像。

　　《商业内幕》采访了该团队的17名前任和现任员工。

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　　当外面下雪时，汽车应该在什么时候刹车?它应该什么时候打开警灯?你怎么能分辨红绿灯和满月呢?

　　这些只是特斯拉自动驾驶团队每天要处理的一些问题。

　　特斯拉的驾驶辅助软件依赖于一小群数据注释者，他们对特斯拉车主和公司内部测试司机拍摄的数千小时视频进行审查。这些注释者逐渐教会该公司的人工智能如何像人类司机一样行事，每次30秒。特斯拉雇佣了数十名注释员，他们在公司全职工作，每小时工资约为20美元。

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　　Business Insider采访了特斯拉数据注释团队的17名现任和前任员工，以了解为该公司的自动驾驶仪和全自动驾驶软件提供动力是什么感觉。该团队分布在纽约州布法罗、加利福尼亚州帕洛阿尔托和犹他州德雷珀的三个不同的特斯拉工厂。

　　团队中的项目可能需要几个月到几天的时间，并且需要工作人员标记短片段以跟踪静止图像或覆盖卫星数据的工作流程可能有所不同。

　　“有时候工作很单调，”一名前员工说。“你可以连续几个月每天花8个小时，在数千个视频中标记车道线和路缘。”

　　这些视频可以为了解特斯拉司机的日常生活提供一个独特的窗口。五名工人说，有一次，有一个项目要求工人通过特斯拉的哨兵模式(Sentry Mode)功能标记从一些车主的车库中获取的数据。

　　另一个名为“自拍”(Selfie)的项目要求一些注释者对从特斯拉车内摄像头拍摄的数据进行标注，据两名目睹了该项目员工工作的工人说。另有四名员工表示，他们知道这个项目。他们说，自拍程序旨在教会特斯拉的系统如何识别驾驶员在使用自动驾驶仪时没有注意道路。

　　根据车主手册，特斯拉表示，这些汽车的车内摄像头“与特斯拉共享车内摄像头的短视频片段，以帮助我们开发未来的安全增强功能，并不断提高依赖车内摄像头的功能的智能”。该公司表示，特斯拉车主必须首先选择分享他们的数据，以便特斯拉的标签商能够访问这些视频。

　　商业内幕网此前报道称，在其他情况下，员工发现自己会给与youtube用户甚至埃隆·马斯克本人相关的路线贴上标签。

　　一位现任员工说:“对别人的生活有这种非常亲密的看法，这有点奇怪。”“看到别人的日常驾驶感觉很奇怪，但这也是纠正和完善程序的重要组成部分。”

　　15名员工表示，这些视频来自美国各地，以及欧洲和南美的一些地区。两名工人回忆起他们认为是俄罗斯入侵乌克兰期间从客户汽车上拍摄的贴标签视频。

　　《商业内幕》联系了特斯拉、马斯克和他的法律团队寻求置评，但在发稿前没有收到回复。

　　

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　　特斯拉的驾驶辅助软件可以自动变道，在红绿灯处停车。

　　工作人员可以在一个工作流程中遇到来自任何国家的数据，这意味着他们必须不断了解每个地区不同的道路规则。七名前任和现任员工表示，特斯拉有时似乎对这些规定采取了更宽松的立场。例如，一些工人说，他们被告知要忽略“红灯禁止转弯”或“禁止掉头”的标志，这意味着他们不会训练系统遵守这些标志。

　　“这是一种司机至上的心态，”一名前员工表示。“我认为我们的想法是，我们希望训练它像人类一样驾驶，而不是像一个只会遵守规则的机器人。”

　　有时，这个角色要求工作人员给事故和侥幸的视频贴上标签。七名工人回忆说，他们给特斯拉事故或附近车辆事故的视频贴上了标签。四名工人说，有一次，一名工人甚至在员工之间分发了一段视频，视频中一个骑自行车的小男孩被一辆特斯拉撞了。他们说，这是工人们过去经常交换的许多视频和表情包之一。

　　去年，路透社(Reuters)率先报道了自行车夹和注释网站潜在的隐私问题。九名员工告诉商业内幕网，在这篇文章发表后不久，特斯拉开始限制员工访问指定项目以外的视频片段，并在一些视频和图像上添加了水印，这样他们就可以很容易地追踪到哪些员工在分享图像。

　　特斯拉在布法罗工厂有相当严格的员工监控系统。11名员工告诉《商业内幕》，这个地方有一排监控摄像头，可以俯瞰整个工作空间。

　　员工也使用两种不同的软件系统进行密切监控。

　　四名工作人员说，一个名为HuMans的系统可以衡量他们在每个片段上应该花多长时间。他们说，持续超过规定时间的注释者很可能会得到糟糕的绩效评估，或者被纳入绩效改进计划(PIP)。据其网站介绍，该软件最初是为了帮助美国空军的飞行员而设计的，它还具有跟踪员工眼球运动和录音的功能。但目前尚不清楚特斯拉是否使用该软件来跟踪员工的眼球运动。

　　17名员工表示，该公司还使用了一种名为“飞行时间”(Flide Time)的方法来跟踪标注员在标签软件上的活跃时间。他们说，它可以追踪敲击键盘的次数，以及工人打开标签软件的时间，但不会追踪工人在电脑上使用其他工具的时间。根据员工的级别不同，他们的“飞行时间”(Flide Time)可能会在任何地方停留5到7.5小时，这意味着他们至少要在这个时间内使用该软件。

　　六名员工表示，如果员工比规定的飞行时间少了五分钟，他们就可能面临纪律处分。工人们补充说，如果他们在六个月内三次错过飞行时间，他们可能会被解雇。

　　一些特斯拉员工曾试图反对该公司的员工指标，但收效甚微。

　　2023年2月，特斯拉布法罗工厂的一些工人试图成立工会。布法罗工厂的工会组织者告诉彭博社，该公司正在跟踪他们的键盘输入，并表示一些工人已经厌倦了“被像机器人一样对待”。

　　同月，特斯拉在布法罗工厂解雇了数十名工人。当时，美国国家劳工关系委员会(NLRB)提起诉讼，指控特斯拉非法解雇了一些员工，“以报复工会活动并阻碍工会活动”。但是，特斯拉否认了这一指控，称这些员工是因为业绩不佳而被解雇的。国家劳资关系委员会没有回应记者提出的有关该投诉目前状况的请求。

　　据路透社报道，当特斯拉在2016年开始构建驾驶员辅助项目时，该公司将数据标签外包给了一家位于加州、在肯尼亚设有办事处的公司，但特斯拉在2019年将该项目引入了公司内部。

　　最近，特斯拉的自动驾驶团队在4月份遭到了全公司范围内的裁员。根据一份警告通知，特斯拉在布法罗裁员近300人。

　　特斯拉曾表示，它的神经网络有一天将能够自我训练，但目前，它依赖于它的人力。

　　这项工作对马斯克对汽车公司的愿景至关重要。

　　多年来，这位特斯拉首席执行官一再强调特斯拉努力实现自动驾驶的重要性。2022年，马斯克表示，特斯拉的自动驾驶技术是“特斯拉值很多钱还是基本上一文不值的区别”。

　　特斯拉计划在今年晚些时候推出自动驾驶的Robotaxi服务，该服务预计将建立在同样的自动驾驶软件上——当然，还有对标签者进行冗长、逐条分析的过程。

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