谁还记得消费者为王的那些更简单、更快乐的日子?过去，零售店提供商品出售，顾客只会选择他们喜欢的东西。

　　神奇的是，受欢迎的商品会被重新进货，而不受欢迎的商品不会被重新订购，从而使待售商品的选择与消费者趋势保持一致。在那些为数不多的国家中介机构会代表消费者订购物品的领域——我想到了学校厕所里那种闪闪发光的厕纸——人们不禁注意到，它们往往会出错。这是西方资本主义过去的运作方式，不经常纠缠或“轻推”消费者，特别是国家批准的指示。

　　现在不是了。如今，当涉及到电动汽车(ev)的销售时，panjandrum的中间商通常占据主导地位。电池驱动的汽车已经从展厅中飞出，这在很大程度上要归功于车队和公司汽车行业;市场的一部分，最终用户不是购买的人。慷慨的税收减免让各地的中层管理人员和送货员在需要换新车的时候得到了电动汽车。

　　但最近的销售数据显示，对于私人买家来说，情况就完全不同了。今年上半年，电动汽车的销量仅为3.7万辆，而去年上半年的销量为4.18万辆。令人吃惊的是，如今75%的新注册船舶是由船队和企业主组成的。电动汽车正面临着成为现代学校厕纸的危险:免费或打折赠送总比没有好，但如果你有选择的话，你就不会去买了。

　　这对我来说并不奇怪。在我们这条街上，没有越野停车场，有两个环保家庭拥有电动汽车，他们不得不在人行道上悬挂一根电缆，下面是三面防绊倒装置。他们俩最近都把汽车换成了汽油车。与此同时，我的一个近亲开着一辆时髦的电动汽车，但它是公司的车。他对自己那辆老旧的宝马汽油车念念不忘，并哀叹如果自己离家很远，找机会充电会给自己带来多大的麻烦。

　　因此，难怪部分汽车行业开始恐慌，因为他们正在努力实现国家规定的从2030年起停止销售汽油或柴油汽车的最后期限。一些高管已经在谈论更好的“激励措施”——换句话说，就是大幅减税和补贴。然而，正如金融评论员梅里恩?萨默塞特?韦伯(Merryn Somerset Webb)今天在社交媒体上所说:“更好的汽车不需要税收优惠。”

　　我不可能是唯一一个对自己的汽油车(买了五年的二手车)感到高兴，同时对被拖到电动汽车的道路上深表怀疑的驾车者。就目前的情况来看，我要么让它尽可能长时间地运行，要么在2029年左右升级到一辆更新的汽油车。

　　即使是电动汽车制造商的降价似乎也没有引起私人买家的兴趣。我们中的大多数人似乎已经决定等待并密切关注公共充电网络的发展情况，电动汽车一次行驶的里程是否会进一步提高，以及在冒险之前的许多其他实际考虑。无论是政客还是汽车推销员，再多的“净零”专横也不太可能在短期内改变我们的想法。

　　也许唯一能解决问题的就是他们开始关闭加油站。在我们的现代政治文化中，当胡萝卜不起作用时，可以合理地打赌，大棒不会拖延太久。