专家警告说，由于汽车保险局(MIB)功能失调的索赔越来越多，生命可能会被毁。

　　该组织为那些被不明身份的司机、没有保险的司机以及某些情况下的外国司机伤害的人提供了一个安全网赔偿计划。

　　据估计，在所有投保司机的保费中，有30英镑流向保险管理局，该机构每年收到数万起索赔。

　　目前，对英国海事管理局首席执行官多米尼克?克莱顿(Dominic Clayden)的批评越来越多，因为新的分析显示，在截至2022年的5年里，该机构解决索赔所需的时间增加了47%。

　　解决索赔的平均时间现在超过一年，即使在大流行病最严重的时期也没有发生这种情况。

　　《每日电讯报》采访了一个家庭，他们在一起改变他们一生的肇事逃逸事件后，花了近十年的时间争取赔偿。

　　与此同时，该公司的员工数量在同一5年期间大幅减少了近四分之一。

　　律师们表示，与该组织米尔顿凯恩斯总部的案件处理人员取得联系越来越困难。

　　他们警告说，拖延——即使是中期付款——正在阻碍至关重要的康复治疗。

　　与此同时，克莱顿的薪水增长了206%，从2017年的56.2万英镑涨到了去年的115万英镑。

　　此前，他曾夸耀自己的“转型”计划和推动机构“数字化”，而不是提供“基于电话的”服务。

　　安·戴利(Ann Daly)的儿子基兰(Kieran) 23岁时在一场肇事逃逸事故中被撞倒，脑部受伤，改变了他的一生。为了获得一笔巨额的最后赔偿，她不得不抗争了8年。

　　她认为，这些延迟使他在16个月的时间里无法去看神经心理学家，阻碍了他独立生活的机会。

　　她说:“在员工流失、业绩如此糟糕的情况下，把首席执行官的薪酬提高一倍，我简直不敢相信。”

　　“如果我儿子在关键时刻能得到他所得到的百分之二，他的一生就会改变。

　　“我不希望任何其他家庭经历我们在等待MIB帮助时所经历的一切。”

　　人身伤害律师协会(Association of Personal Injury Lawyers，简称APIL)汇编的数据显示，2017年至2022年期间，有效的MIB索赔数量下降了34%。

　　在肇事逃逸和无保险索赔的情况下，收到的索赔数量从27,483件下降到23,295件。

　　MIB表示，记录索赔的方法在2020年发生了变化，这意味着同比比较“容易出错”，但没有提供替代数据。

　　APIL首席执行官迈克?本纳(Mike Benner)表示:“未投保和肇事逃逸司机的受害者，在理赔方面面临的延误时间大幅增加。

　　“与五年前相比，人们通常要多等四个月才能解决他们的索赔问题。

　　“在我们的成员报告未能回应电话和报价后，我们联系了汽车保险局(MIB)。

　　“及时解决索赔问题至关重要，因为这些受伤的人需要让他们的生活回到正轨。”

　　代表Kieren Daly的Field Fisher律师Claire Glasgow说:“不应该让人觉得从索赔人有权得到的MIB那里获得支持是一场持久战。”与此同时，高层的工资似乎在上涨。”

　　MIB表示，它在2019年和2020年为解决戴利的索赔做出了“合理的努力”。

　　一位发言人表示，该机构去年救助了4万名因无保险或肇事逃逸司机受伤的人。

　　他说:“在过去两年里，我们将未决案件的数量减少了25%，这是自2015年以来的最低数量，尽管肇事逃逸索赔的比例越来越高，需要更长的时间才能解决。”

　　“我们很高兴我们的客户满意度保持在80%的高位。

　　“我们努力管理运营成本，提高效率，并在技术、自动化和员工方面进行了投资。核心索赔工作人员的人数与大流行病前的年份相似。

　　“就薪酬数字而言，所有职位都是根据行业独立制定的基准。”