SEQUIM——在奥林匹克半岛北部海岸的SEQUIM，你可以报名参加一项在美国其他地方都没有的大胆刺激之旅:Mason Wing Walking将带你乘坐一架飞机上升到大约3500英尺的高度，在那里你可以爬出开放式的驾驶舱，爬过机翼。

　　梅森大学的网站上写道:“以前不需要有翅膀行走的经验。”“我们从来没有人摔倒过。”

　　厌倦了飞机噪音的邻居提起诉讼，迫使迈克和玛丽莲·梅森(Mike and Marilyn Mason)去年秋天将他们的生意从塞奎姆(Sequim)家中的一个小草坪机场搬了出去;他们现在从3英里外的机场起飞。

　　梅森一家正在对禁令提出上诉。与此同时，美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)已经开始调查机翼行走操作是否得到了适当的授权。

　　寻求刺激的人向梅森夫妇支付近1000美元，这样他们就可以爬出一架20世纪40年代的斯蒂尔曼双翼飞机的驾驶舱，把自己绑在飞机顶部的一个装备上，让它做特技飞行，站在机翼上方，然后在某个地方倒立，头直指地面。

　　敢于冒险的人多花400美元就可以延长飞行时间，像哈利波特一样飞行。

　　他们必须小心翼翼地跨过下翼，跨在一根杆子上，这根杆子系在上下翼之间的交叉电缆上。

　　专门研究网络浏览器机器学习的谷歌首席工程师杰森·梅耶斯(Jason Mayes)在两年前的夏天和梅森一家一起走了翼步，他说他决定勇敢地面对固有的危险。

　　前一年，梅斯的一位密友死于肇事逃逸。“我把它推迟了，因为我有点害怕这么做，但我说，‘你知道吗，你只能活一次。所以我们就这么做吧，’”梅耶斯在接受采访时说。

　　虽然梅耶斯之前曾尝试过许多完全由专家指导的飞行形式，包括滑翔伞和悬挂式滑翔，但当他自己面对风险时，踏上梅森夫妇的双翼飞机的机翼感觉不同。

　　“在你生命中的那一刻，当你走出驾驶舱，第一次感受到时速70多英里的风吹在你的脸上……你的生命掌握在你手中，”他在领英(linkedIn)上描述了这段经历。

　　不过，梅耶斯表示，他对飞行前的训练和梅森一家操作的整体安全性“非常满意”。

　　玛丽莲·梅森在地面上为机翼步行者提供了大约三个小时的训练，在那里他们学习了用来爬过机身的立足点和把手，以及如何在顶部固定安全带。

　　机翼行走者签署一份弃权书，同意不起诉，然后迈克·梅森——美国联邦航空局认证的飞行员、飞行教练和飞机机械师，也是前联邦航空局安全检查员和特技飞行专家——带着他的客户飞向天空，机翼行走开始的地方。

　　一次飞行包括两人站在顶部平台上，然后移动到上下机翼之间的杆子上，持续约25分钟。

　　美国联邦航空局表示，这样的行动需要得到批准。

　　在一次采访中，迈克·梅森(Mike Mason)说，当他大约13年前开始机翼行走业务时，美国联邦航空局(FAA)批准了该企业的运营。

　　他说，这是根据规定批准的，某些飞行学校、杂技和航空摄影任务不受商业航空公司标准规定的约束。

　　他说:“美国联邦航空局很早就告诉我们，他们同意我们属于这些豁免范围。”

　　美国联邦航空局正在调查这一说法。

　　美国联邦航空局在一份声明中表示:“梅森先生关于我们已经批准该行动的说法，所有方面都是公开调查的一部分。”

　　翼步可以追溯到最早的航空时代。从20世纪20年代开始，它成为巡回演出的一部分，在全国各地进行大胆的空中特技表演，给人群留下深刻印象。

　　在现代，专业人士在各种小型航展上表演翼步。

　　带翼步的特技飞机有时会在航展上坠毁。但由于从飞机上坠落而导致的致命事故很少。

　　2011年，在密歇根州的一场飞行表演中，职业翼步运动员托德·格林(Todd Green)在试图从一架飞行中的飞机的机翼上爬上一架直升机时失足摔死。

　　梅森网站声称“将翼步行者训练到专业水平”。强调安全，保证乐趣。”

　　谷歌工程师梅耶斯说，梅森兄弟强调他可以随时退出。

　　“他们不会要求你提前付款。你只有准备好了才能上去，然后再付钱，”他说。“他们不想给任何人施加压力。”

　　当客户爬过飞机的外部时，飞机上的一根长电缆连接到腰部的安全带上。

　　迈克·梅森说，如果有人滑倒了，被吊在缆绳上，他会执行零重力机动，“让他们浮到和飞行员一样的高度，并帮助他们上机翼。”他从来没有这样做过。

　　与直觉相反，梅斯说，一旦被绑在飞机顶部的钻井平台上，或者跨躺在上下机翼之间的杆子上，他感受到的不是肾上腺素激增，而是一种非常生动的飞行体验。

　　它“非常宁静和美丽……你会感觉到脚下的地球有多大，”梅耶斯说。“我感觉真的很自由，就像一只鸟……这很特别。”

　　“我很想在某个时候再去一次，”他补充说。

　　梅森一家住在一个为飞行员设计的小乡村社区里。在Sequim的蓝带农场(Blue Ribbon Farms)开发项目中，一系列大房子围绕着一条草地跑道排列，其中一些还带有机库。

　　许多居民都曾是航空公司飞行员。一些人仍然驾驶着他们的小型私人飞机，尽管年长的居民已经放弃了飞行。

　　蓝丝带房主委员会主席马克·朗(Mark Long)说，在130多名居民中，只有大约10人继续定期飞出飞机跑道。

　　梅森一家18年前搬到了那里。迈克·梅森成立了一家名为“西海岸旋转医生”的公司，教授飞行员特技飞行。13年前，他们开始了翅膀行走的生意。

　　玛丽莲·梅森(Marilyn Mason)是一位经验丰富的机翼行走者，她在他们家旁边的机库里给多达六个人做地面指导。然后迈克·梅森带着他们一个一个地走了起来。

　　到2021年，这项业务已经取得了成功，在那一年天气好的几个月里，迈克·梅森说他飞行了500多次翅膀行走飞行。

　　房主委员会听取了有关航班数量的投诉。

　　“太多了。这变得有点令人讨厌，”董事会主席朗说。

　　那年秋天，董事会要求梅森夫妇停止使用飞机跑道。

　　40年代的斯蒂尔曼是一架噪音很大的飞机。然而，蓝丝带的居民受到飞行员友好契约规则的约束，朗说，这些规则明确允许飞机起降，禁止噪音投诉。

　　尽管如此，夏季好天气期间的航班数量对许多居民来说已经变得过于混乱，契约规定禁止将飞机跑道用于“商业目的”。

　　梅森夫妇将飞行地点移至约3英里外的塞奎姆谷机场，但继续在他们的机库进行地面训练。

　　去年，随着董事会提出新的问题，争议变得更加激烈。

　　没有保险公司会承保这种业务。该委员会在文件中表示担心，如果一场事故导致机翼行走者死亡，它可能会被起诉。

　　“没有保险的要求，”迈克·梅森说。“我们提出赔偿他们。”

　　委员会还质疑梅森夫妇关于该公司遵守FAA规定的说法。

　　2022年5月，蓝丝带董事会起诉梅森夫妇，试图完全阻止他们在该地点以外的地方经营，主要理由是这显然是一个商业经营，因此违反了房主契约。

　　根据2021年的定价，当年翼步业务的收入可能超过40万美元。目前的价格是850美元的上翼支架和1250美元，加上骑跨杆之间举行的上下翼。

　　梅森夫妇声称，机翼行走飞行是“非商业的”，因为客户只需要为地面训练付费，正如他们的网站所说，他们提供的飞行是“免费的”。

　　克拉拉姆县高等法院并不买账。

　　去年10月，法院裁定梅森夫妇违反了蓝丝带居民的契约，并发布了一项即决判决，禁止梅森夫妇使用飞机跑道或他们的机库从事机翼步行业务。

　　虽然梅森夫妇的上诉还在审理中，但他们被迫将训练和航班都转移到塞奎姆谷机场(Sequim Valley Airport)，在那里，他们在跑道附近的一条草地上起降。

　　梅森夫妇10岁的女儿因脊柱裂瘫痪，必须和他们一起去塞奎姆谷机场。妈妈训练时，她坐在草地上，而不是像过去在隔壁机库训练时那样呆在家里。

　　“这让我很生气，”迈克·梅森说。

　　法庭文件显示，在8月份的一次董事会会议上，梅森指责董事会和那些投票支持董事会的人将他的家庭生计置于危险之中，一些居民感到受到了威胁。

　　在一份证词中，一名女性董事会成员说，在那次会议上，梅森告诉她，他感觉自己被抢劫了，“当人们被抢劫时，他们就会变得暴力。”

　　梅森说，他虽然语气激烈，但很平静，并没有对任何人进行人身威胁。

　　少数蓝丝带居民反对诉讼，支持梅森夫妇。

　　“他们都是很棒的人，”邻居兼飞行员约翰·库尼(John Cuny)说。“我是个飞行员。我喜欢飞机。我喜欢看他们的双翼飞机。我在公园里有一张长凳，可以坐下来享受。”

　　在提到梅森夫妇的未决上诉时，他说:“我希望他们能胜诉。”

　　梅森说，他希望赢得上诉，只是为了支付他的法律费用。

　　但无论输赢，他说“这都不会阻止我的生意。”

　　接受了他不能再使用蓝丝带的财产，公司已经搬走了。他说:“目前这场诉讼无关紧要。”

　　今年夏天，美国联邦航空局(FAA)取消了对梅森惯常进行翼步飞行的地方的飞行许可，这是另一起迫使该公司采取另一项行动的挫折:在胡安·德富卡海峡(Strait of Juan de Fuca)水域上空的一小块离岸区域。

　　他一直在一个被称为“特技飞行练习区”的地理盒子里飞行，美国联邦航空局此前曾允许他在这个盒子里飞行。如果靠近其他飞机经常飞行的航线，则需要对特技飞行进行这样的限制。

　　但在联邦航空局收到沿岸居民的噪音投诉后，该机构撤回了使用该地区的许可。

　　因此，梅森改飞内陆，在机场以南几英里处，海岸线和奥林匹克山脉之间，远离任何航空公司，因此不需要特别许可区域。

　　然而，现在笼罩在机翼行走操作未来的是联邦航空局调查的阴影。

　　梅森收到了美国联邦航空局的第一封调查信，信中表示将审查他是否不符合标准的载客规定。

　　梅森说，机翼行走飞行是免费的，因此是“非商业的”，这种说法从未向联邦航空局提出过。

　　“我把它放在那里是为了让我们的房主协会满意，”他说。“我们并没有试图规避任何规定。”

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　　梅森说，今年早些时候，美国联邦航空局的初步调查结果是，没有发现违规行为，案件已经结案。

　　但他随后收到了第二封调查信，重新提出了行动是否得到适当授权的问题，并提出了一个新的担忧:用他的话说，“降落伞的事情”。

　　根据美国联邦航空局的规定，在特技飞行期间，除机组人员外，“飞机上的每个人”都必须携带降落伞。他的顾客不戴降落伞。

　　然而，梅森坚持认为，这是他多年前与联邦航空局解决的另一个问题。他说，他曾特别要求豁免这一规定，但被告知他不需要。

　　他说，一名联邦航空局官员向他保证，由于他的顾客在特技飞行开始前走到机翼上，他们不再是飞机的“乘员”，所以降落伞的规定不适用。

　　梅森说:“这不是一场好戏。“我认为联邦航空局站不住脚。”

　　梅森说，他得到了国际特技飞行俱乐部和飞机所有者和飞行员协会的支持，这两个非营利组织分别促进特技飞行和私人飞行。

　　除了承认调查的存在，美国联邦航空局拒绝就细节发表评论。

　　梅森夫妇的做法在世界上似乎是独一无二的。

　　总部位于英国的Wing Walk公司也提供类似的服务，不过它将客户绑在飞机顶部的钻井平台上，以便在起飞、降落和飞行期间使用。在空中并没有真正的用翅膀行走。

　　尽管受到法律和监管方面的挫折，梅森夫妇的经营仍在继续。周五，六名客户报名参加了“翼步”活动。

　　“我们一直都很忙。我们给人们带来了很多快乐，”迈克·梅森说。“我没有感到太大的威胁。”