我正试图从汉普郡返回伦敦，但我的车发动不起来了。当那个嗜酒者互戒会的人开始像葬礼上的牧师一样称呼我的时候，我意识到这条路已经走到了尽头。真的奇怪。我30年前就买了。于是我安排当地的废金属商人来收废品，然后搭火车回家。

　　第二天，我碰巧在经典调频节目中提到了我不幸的失败。在我结束广播一个小时后，我收到一个叫丹尼斯·奇克(Denis Chic)的人发来的短信:“我刚刚在广播里听到了你。是我多年前把车卖给你的。”更不可思议的是，丹尼斯认识《实用经典》杂志的编辑丹尼·霍普金斯(Danny Hopkins)，他想收集这辆车，修复后还给我。那个年代的漫游者似乎还有一些价值——如果只是情感上的。

　　那是三个月前的事了。它现在骄傲地坐在我伦敦的房子外面，等着为“萨迪克·汗浸泡倒霉司机基金”或其他什么东西捐款。每次我开着它绕着街区转一圈，它要收我12.50英镑，如果我第二天还回来，还要再收12.50英镑。为托利党赢得补选的税收。

　　但那又怎样?我并不是很缺钱，不管怎样，我在伦敦几乎到哪儿都骑自行车或乘地铁。有问题的是基本原则。

　　那些可怜的人，对他们来说，汽车是必需品而不是奢侈品，他们经常缺钱花，他们才是真正的挣扎者。特别是如果他们住在伦敦郊区扩大的乌列斯地区。这已经够糟糕的了，但最大的问题是，它在实现其目标方面将有多有效。

　　如果不是丹尼斯和丹尼来救我，我很可能会买一辆新车。不是电动的，因为我在西威尔士有一个小农场，我不相信任何一个电动汽车能在寒冷潮湿的天气里开着加热器和雨刷跑完220英里。一想到布雷肯比肯斯的车没电了，不得不找个车库——更不用说有充电点的了——就不寒而栗。字面上。

　　但是，即使我买了市场上最高效的混合动力汽车，对环境的破坏也是巨大的。据估计，制造一辆新的中型汽车的碳足迹为17吨。这是在你打开引擎之前。无可否认，它比我那辆古老的罗孚车更有效率，但我得开很长时间才能抵消掉那17吨的重量。

　　艾莉森·皮尔森不在