在经历了令人失望的2023赛季后，美国哈斯F1车队宣布对其领导层进行重大调整。冈瑟施泰纳，背后的策划者车队进入f1，将不会返回作为车队负责人。斯坦纳的合同将于今年年底续约，哈斯没有延长合同，这标志着长达十年的合作结束。

　　这个决定似乎是去年糟糕表现的结果——车队在车队积分榜上垫底——以及施泰纳和哈斯之间潜在的紧张关系。关于车队技术方向的分歧意见，在2023年的最后几场比赛中使用了不同的空气动力学套件，这表明了内部冲突。

　　由于排名第10，车队面临着财务挑战，现在需要哈斯本人为2024年的运行预算做出更大的贡献。这限制了团队在设备上的投资能力，也限制了他们跟上那些在工厂基础设施上投入巨资的竞争对手的步伐。

　　相比之下，像威廉姆斯，索伯和阿尔法塔乌里这样的竞争对手已经利用了国际汽联允许的额外资本支出津贴，承诺增加支出，以应对2026年规则的变化。

　　为了带领车队前进，自2016年车队首次亮相以来一直担任首席比赛工程师的小松Ayao Komatsu被任命为新的车队负责人。小松的职责将包括制定车队的战略和赛道上的表现，强调提高效率和结构流程的必要性。一位尚未任命的首席运营官将处理非赛车事务，可能在班伯里的英国工厂工作。

　　吉恩·哈斯对冈瑟·施泰纳十年来的奉献表示了感谢，并强调了提高赛场表现的必要性。领导层的转变旨在为车队的管理结构注入工程专业知识，与哈斯在F1中更有效竞争的愿望保持一致。

　　小松是第一位在欧洲车队担任车队负责人的日本人，他对这个机会表示兴奋，并发誓要带领车队提高在赛道上的表现。团队承认需要持续的竞争力，承认过去的挫折，并承诺在Gene Haas和合作伙伴的支持下取得更好的成绩。

　　前技术总监西蒙娜?雷斯塔(Simone Resta)也离开了哈斯，给他未来的角色留下了不确定性。雷斯塔于2021年加入哈斯，作为与法拉利技术合作协议的一部分，他的离开是因为车队未能在地面效应时代提供预期的改进。谣言表明可能与索伯的连接，因为它准备在2026年进入奥迪。