冰岛调查人员在2019年10月调查了冰岛航空公司一架波音757-200飞机的低燃料情况，发现该国机场处理备降的能力存在弱点。

　　这架从西雅图起飞的飞机在接近雷克雅未克凯夫拉维克机场01号跑道时，一架BAe 125公务机在同一跑道上降落时发生了偏移。

　　这关闭了跑道，由于机场的10/28号跑道没有在夜间维修，凯夫拉维克实际上已无法通行。

　　飞机被指示在机场南面的SOPAR航路点保持6000英尺。

　　冰岛调查机构Rannsoknarnefnd Samgonguslysa在12月7日的最终报告中说，机组人员讨论了当时的情况，指出他们没有足够的燃料供等待，并向凯夫拉维克的进近控制中心询问了在较小的雷克雅未克地区机场(该航班的指定备用机场)的刹车动作。

　　虽然在雷克雅未克已经进行了两次制动测量，但凯夫拉维克进近不知道这一点，机组人员被告知获得制动信息需要半个小时。

　　这架757的机组人员回应说，考虑到燃料状况，等待的时间太长了，在凯夫拉维克降落是唯一的选择。

　　为了在关闭的凯夫拉维克跑道上降落，冰岛航空757飞机的飞行员宣布进入紧急状态

　　当飞机获准进入01号跑道时，凯夫拉维克塔台的管制员不愿意给予着陆许可——由于BAe 125偏离——除非机组人员宣布紧急情况。

　　凯夫拉维克进近随后传输了雷克雅未克的刹车数据，大约在机组人员最初请求后8分钟，但机组人员继续下降到凯夫拉维克并宣布紧急情况。此时，757还剩下2.8吨燃油。

　　塔台管制员允许飞机在01号跑道上降落，尽管该跑道已关闭，飞机降落时携带2.6吨燃油，比最终储备量1.66吨高出约11吨。

　　这架BAe 125的机组人员和乘客仍在飞机上，在01号跑道的另一端，没有被告知波音757的进场。

　　但这架757的着陆平安无事，它离开飞机，滑行到停机坪门口。到达时飞机有2.4吨燃料。

　　虽然事件已成功解决，但调查人员对改道方案进行了分析。

　　如果这架757继续在SOPAR等待，直到凯夫拉维克机场的跑道重新开放，也就是等待指令下达54分钟后，这架飞机将再燃烧2.15吨燃料，在着陆时留下约0.4吨燃料。

　　当刹车测量数据被传送给机组人员时，如果飞机改飞到雷克雅未克，将导致1.8吨燃油的着陆，仍高于最终储备。但调查称，使用提供给机组人员的“中等”制动动作进行的性能计算显示，757“无法降落”在雷克雅未克。

　　分析发现，虽然各方都有可操作的安全网络，但他们“只是从自己的角度来看，而不是从整个系统的角度来看”，导致他们之间的安全系统存在“差距”。

　　考虑到雷雅未克机场的开放时间，以及升级救援和着陆能力所需的时间，这不是该航班的“一个好的选择”。

　　它补充说，在冰岛所有其他国际机场——雷克雅未克、阿库雷里和埃吉尔斯斯塔德——关闭的时候，多个跨大西洋航班抵达凯夫拉维克，每个机场在从凯夫拉维克转飞的短暂时间内都难以达到必要的准备水平。