火车公司将从政府那里获得奖金，因为政府降低了绩效标准，使其更容易达到。

　　在一些铁路公司难以达到这些目标后，交通部长们放宽了卫生、员工乐于助人和涂鸦等领域的目标。

　　运输部(DfT)为铁路公司设定绩效基准，然后由铁路和公路办公室(ORR)监督。

　　符合这些标准是获得政府数百万英镑奖金绩效支付的标准之一。

　　然而，《每日电讯报》了解到，官员们已经降低了所谓的“服务质量制度”目标，因为运营商未能达到这些目标。

　　这些目标是在18个月前的DfT运动中引入的，目的是让火车公司更加关注车站和平台的状况。

　　ORR检查员对公司的表现进行评分，同时考虑神秘购物者的客户服务质量得分，以及对社交媒体上问题的回应。

　　在第一年(2022-23年)，Thameslink未能实现9个目标中的7个。第二年，包括客户服务、车站信息和清洁在内的所有7项指标都被下调。

　　如果能达到服务质量标准和部长们设定的列车准点率目标，泰晤士铁路的所有者每年可以从纳税人的钱中获得高达2290万英镑的奖金。

　　该公司的一位发言人表示:“我们的绝对重点是为乘客提供更好的服务，从截至2023年3月的一年里，十分之九的列车在预定时间的五分钟内到达。”

　　由于未能达到同年的更高标准，运营商Southeastern也削减了一些绩效目标，清洁和涂鸦的预期标准从86%降至54%。

　　该运营商迄今未能达到较低的标准，但由于已被国有化，因此没有资格获得绩效奖金。

　　东南铁路公司的一位发言人说:“我们将继续与运输部合作，进一步改进，我们希望我们的服务质量制度评估在我们努力建设一条更好、更可靠、更可持续的铁路的过程中，全年都能得到改善。”

　　服务质量基准体系本身也受到了批评，因为业内人士声称，评级不能准确反映英国火车和火车站的状况。

　　一位来自一家大型客运铁路运营商的消息人士称，政府的服务质量制度框架“简直是疯子”，他说:“他们的初衷是好的……但是，比如卫生要求，与一个干净或维护良好的车站的样子一点也不相似。”

　　该消息人士称，根据服务质量评级系统，一组车站厕所的纸卷丢失可能会引发“不合格”评级，即使其他设施是干净和可使用的。

　　工党已承诺将客运列车公司重新收归国有，影子内阁交通大臣路易斯?黑格(Louise Haigh)上月表示:“实际上，我将在两到三周的时间内制定我们的计划，这将展示我们将如何节省资金，以及如何在工党政府的第一个任期内，将这些运营商全部纳入公有制。”

　　她告诉英国广播公司新闻:“绝对没有向运营商提供任何补偿。”

　　交通大臣马克?哈珀拒绝了将铁路完全国有制作为解决铁路问题的办法，其中包括正在进行的要求司机加薪的Aslef工会罢工。

　　政府表示，工会拒绝了一项工资协议，该协议将把这些工资从6万英镑提高到平均6.5万英镑。

　　几周前，哈珀在一次保守党会议上表示:“我认为，政府在为铁路网络设定总体监管结构方面应该发挥作用。但你也需要让它与私营部门合作。我认为双方都有自己的角色。”

　　去年，英国铁路需要120亿英镑的公共补贴才能正常运转，其中44亿英镑拨给了客运列车公司。

　　在新冠疫情最严重的2020-21年期间，这一数字低于防止铁路崩溃所需的194亿英镑，但仍高于2019年所需的74亿英镑。

　　运输部的一位发言人说:“应该通过可实现的目标来评估绩效，并激励运营商提供有利于乘客的具体改进。”