铁路行业消息人士称，实施最低服务水平以保证列车在罢工日运行需要花费太多时间。

　　政府和火车公司之间的争吵正在酝酿，因为铁路运营商被指控未能使用允许他们限制对通勤者的干扰的新权力。

　　首相在周一告诉《每日电讯报》，火车公司已经得到了一个“关键工具”，这是运营商自己要求的，这将确保至少40%的服务在罢工日运行。

　　最低服务水平法于2023年通过，尽管工会持续罢工，但尚未实施。

　　Rishi Sunak表示，公众现在“理所当然地期望在罢工行动被要求时部署它”，并补充说，火车运营商应该“以乘客的最佳利益行事”。

　　然而，铁路行业内部人士周二表示，在大多数东南部铁路线发生罢工之际，实施新法律不可行，因为它太耗时。

　　一位资深铁路消息人士告诉《每日电讯报》，在铁路老板收到通知的情况下，制定一个MSL时间表“根本不可行，也不可能实现”。

　　“铁路行业参与了立法起草的整个过程，可能会产生不可预见的后果，”另一位表示，并补充说:“使用MSL可能会升级与Aslef领导层的关系，这可能会导致我们的乘客服务更差，可能会持续数月。”

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　　安娜-简·亨特(Anna-Jane Hunter)是英格兰北部铁路网服务的前顾问和主管，她表示，在2023年12月MSL法律生效之前，政府就已经收到了有关MSL法律问题的警告。

　　她在接受BBC广播4频道采访时表示:“如果没有合适的人能够胜任这项工作，并确保铁路安全运行，那就不是说‘使用法律’那么简单了。”

　　代表干线火车司机的英国铁路司机协会(Aslef)因工资纠纷，正在对16家火车公司进行为期一周的罢工。

　　2023年，政府监督了与RMT、TSSA和Unite工会的协议，以结束他们的铁路罢工，留下了唯一的Aslef。

　　周三，北方铁路(Northern Rail)的所有列车都将取消，而跨奔宁快车(Trans-Pennine Express)敦促乘客“请不要试图出行”。本周晚些时候，其他运营商将受到进一步的干扰。

　　MSL法律规定，工作通知必须至少提前7天交给罢工者，而且必须找到足够的员工，以保证40%的列车正常运行。工会必须至少提前14天通知罢工日期。

　　内部人士表示，这使得他们的公司只有几天的时间来为“数千名”员工设计新的列车时刻表和工作轮岗，相比之下，由运输部签署的常规时间表变更需要长达18个月的时间。

　　消息人士称，这些“大规模压缩的时间尺度”意味着反罢工法对他们的公司来说很难使用。

　　一位负责大型运营商时间表的经理说:“如果有一个周末计划，其中包括工程工作，而你试图制定一个MSL时间表，这是不可行的。这在一周左右的时间里是不可能实现的。”

　　另一位指出，火车公司将不得不为罢工日制定定制的MSL时间表，称目前的计划只允许正常服务的四分之一到五分之一。

　　该消息人士表示，在一周的时间框架内达到40%“并非不可能”，但将涉及“大量工作”。

　　火车公司LNER在1月初表示，它将使用MSL的法律，这促使Aslef立即公开威胁要举行为期五天的罢工。直到这家被国有化的公司做出让步，这一威胁才被撤销。

　　今年1月，交通大臣马克?哈珀在保守党会议上表示，到2023年，铁路行业需要120亿英镑的公共补贴。

　　据《每日电讯报》了解，其中44亿英镑直接支付给了客运列车运营商，其余部分则流向了铁路网、货运运营商和其他铁路企业。

　　在整个铁路行业，2023年每支付2英镑的票价，纳税人就会支付1英镑。