西雅图——在阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)一架737 MAX 9飞机在飞行途中被一个小组炸毁近一周后，立法者和联邦监管机构开始研究这架波音飞机的麻烦历史，以了解发生了什么——以及什么没有发生。

　　周四，各方开始相互指责。

　　美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)周四上午宣布，将对波音公司在上周五机身爆裂事故中所扮演的角色展开调查。调查将确定波音公司是否正确遵守了所有旨在确保其飞机安全和正确制造的规定。

　　当天晚些时候，华盛顿州民主党参议员玛丽亚·坎特韦尔(Maria Cantwell)表示，五年前，在两起MAX坠机事件中有346人丧生后，美国国会对该机构的监管进行了严格审查。

　　周五，美国联邦航空局宣布将加强对波音737 MAX 9生产线以及该公司零部件供应商的监督和审计。

　　Cantwell要求查看过去24个月有关波音及其供应商Spirit AeroSystems的FAA质量系统审计通知。总部位于堪萨斯州威奇托的Spirit公司。该公司负责制造737 MAX 9的整个机身，然后用火车将其运送到波音公司的伦顿工厂。

　　坎特韦尔周四在给FAA的信中写道:“最近的事故和事件……让人质疑波音的质量控制。”但是，她接着说，在确保波音飞机的安全方面，“联邦航空局的监督程序似乎并没有有效”。

　　上周五，阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines) 1282航班从俄勒冈州波特兰起飞，爬升到1.6万英尺时，一个冰箱大小的门塞被炸开了，这个门塞本来是用来填补一个可以安装紧急出口的机身洞的。这架阿拉斯加航空公司的航班使用的是737 MAX 9，这是目前搭载乘客的两款MAX机型中较不受欢迎的一款。

　　这架飞机安全返回波特兰国际机场，一些乘客在那里接受了无生命危险的治疗。

　　事故发生后不久，美国联邦航空局停飞了该型号的MAX。按照波音公司的一系列指示，这些飞机在接受检查之前将一直停飞，这些指示必须得到美国联邦航空局的批准。

　　周四，随着指控开始浮出水面，波音公司表示将遵守美国联邦航空局(FAA)和美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)的调查，后者正在牵头对机身爆裂事件进行调查。

　　自周一以来，NTSB一直没有就这一事件举行新闻发布会。在新闻发布会上，委员会主席Jennifer Homendy表示，这起事故不太可能是由阿拉斯加航空公司的疏忽造成的。

　　这使得压力指向波音和精神航空公司。

　　在周三发给波音公司副总裁卡罗尔·默里的一封信中，美国联邦航空局表示，它已被告知其他波音737 MAX 9飞机存在“额外的差异”。

　　美国联邦航空局的约翰·皮科拉(John Piccola)在信中写道，“情况表明，波音可能未能确保其成品”处于“安全运行的状态”。

　　美国联邦航空局表示，波音公司有责任确保每架完工的飞机都符合批准的设计，并且可以安全运行。它还必须检查和测试产品，并确保“交付后活动”按照合同和监管准则完成。

　　自上周五的事故以来，很明显，导致门塞脱落的情况可能不是一次性的事故。当阿拉斯加航空和联合航空开始检查其余的737 MAX 9机队时，两家公司都分别宣布他们发现了松动的硬件。

　　阿拉斯加航空和联合航空是仅有的两家使用MAX 9机型的美国航空公司。两家航空公司的MAX 9都安装了门塞;紧急出口只在MAX 9上安装，以便在机舱内容纳额外的座位。

　　美国国家运输安全委员会的调查重点是用于堵塞该空间的门塞和四个螺栓，这些螺栓旨在确保门塞保持原位。

　　在对飞机和重达63磅的门塞进行检查后，NTSB得出的第一个结论是，本应阻止门塞向外移动的四个螺栓要么缺失，要么安装错误，要么断裂。

　　事件发生后的几天里，乘客和政府机构一直在想，这样的事情是怎么发生的。

　　周四，美国联邦航空局表示，它不应该这样做。

　　“这种事不能再发生了，”该机构在一份声明中说。

　　美国联邦航空局表示:“波音的制造实践需要遵守他们在法律上有责任达到的高安全标准。”“决定波音737-9 MAX恢复运营的时间是公众的安全，而不是速度。”

　　在回应FAA的调查时，波音发言人提到了首席执行官戴夫·卡尔霍恩(Dave Calhoun)本周早些时候在一次全体员工会议上发表的声明。在那里，卡尔霍恩告诉员工，公司将以“100%完全透明的每一步”来处理这一情况。

　　该公司现在必须确保客户知道“天空中每一架标有波音公司名字的飞机实际上都是安全的，”卡尔霍恩告诉员工。

　　FAA要求波音公司在10天内提交与调查有关的任何证据或声明。

　　美国联邦航空局在信中写道，波音公司的回应应包括事件的“根本原因”，服务影响和受影响产品的细节，以及为纠正问题而采取的任何即时和长期行动的信息。

　　在美国联邦航空局宣布将调查波音公司在阿拉斯加航空公司737 MAX 9爆炸中所扮演的角色几小时后，参议员坎特韦尔将部分责任归咎于联邦航空局的监管机构。

　　在周四给美国联邦航空局的一封信中，她提到了2023年1月的一封信，在那封信中，她要求美国联邦航空局对与波音生产系统相关的11个领域进行特殊的技术审计。根据Cantwell的最新记录，FAA在4月份回应了Cantwell，并拒绝采取行动。

　　在美国联邦航空局的回应中，前代理局长比利·诺伦告诉坎特韦尔，没有必要进行审计，因为该机构已经实施了完成这类审查的工具，坎特韦尔继续说道。

　　周四，坎特韦尔要求美国联邦航空局提供其对制造商合规和质量控制标准监督的完整说明，以确定其流程是否有效。

　　坎特威尔在一份声明中说:“飞行公众的安全是我们的首要任务。”“我们必须知道是什么导致了上周阿拉斯加航空公司航班上的可怕事件，以及制造商和联邦航空局的监管是否未能满足安全规定。”

　　除了通知函外，Cantwell还要求FAA提供与波音和Spirit公司审计相关的任何报告副本、评估后的任何调查信函以及提供给两家公司的其他文件。

　　参议员还要求美国联邦航空局确定“如果有的话，该机构打算在监督方面采取哪些改进措施”，以确保精神航空公司的流程符合所有监管要求。

　　坎特韦尔声称，FAA目前的流程似乎为制造商逃避审计责任提供了一个漏洞。她指出，其中一项规定要求FAA在质量体系审核前提前50天通知制造商。

　　坎特韦尔说:“实际上，只有在审计宣布后，制造商才必须把自己的房子收拾好。”

　　美国联邦航空局周四表示，将直接回应参议员。该机构没有回应有关信中指控的问题。

　　Cantwell要求FAA在1月25日之前回复她的信。

　　波音公司，特别是其MAX飞机，近年来一直受到密切关注，因为它面临着制造缺陷，对过热的担忧导致美国联邦航空局(FAA)告诉飞行员限制使用防冰系统，以及方向舵系统可能出现的螺栓松动。目前在役的两款MAX机型，MAX 8和MAX 9，在发生两起致命的MAX 8坠机事故后，于2019年在全球停飞。

　　2021年，美国联邦航空局对波音公司处以1700万美元的罚款，并命令该制造商采取多项纠正措施，以改善制造MAX的质量控制。

　　坎特韦尔问美国联邦航空局是否已经证实波音公司在2019年修改的检查计划符合所有监管要求。

　　康涅狄格州民主党参议员布卢门撒尔(Richard Blumenthal)。本周早些时候，美国航空公司还致信美国联邦航空局，要求其“回答这起事件是如何发生的”，并提供更多有关美国联邦航空局“为确保我们的天空安全所做的工作”的信息。

　　布卢门撒尔写道:“这一令人不安的事件是波音737 MAX机队的又一个污点，令人不安的是，它似乎是更广泛模式的一部分。”

　　在机身爆炸后的一周内，华盛顿州的议员们表示支持调查。

　　华盛顿州民主党众议员亚当·史密斯(Adam Smith)史密斯国会办公室的一名工作人员说，在井喷发生后，他立即与阿拉斯加航空公司和波音公司取得了联系，并与这两家公司保持着联系。这位工作人员说，史密斯希望对这一事件进行彻底调查。

　　华盛顿州民主党参议员帕蒂·默里(Patty Murray)。她周四表示，她很高兴美国联邦航空局“正在进行调查，以弄清真相”。

　　穆雷在一份声明中说:“公众应该得到一个完整的解释，为什么会发生这种情况，波音公司和美国联邦航空局将如何防止这种情况在未来发生，以及他们可以安全飞行的安心。”

　　她指出，这一事件是向联邦航空局提供更多资金的一个原因，众议院共和党人一直试图削减这一资金。

　　默里于11月在参议院通过的拨款法案包括增加12亿美元，用于该机构雇用更多的空中交通管制员，减少航班延误，并为负责飞机认证的航空安全办公室创造更多职位。最终的拨款法案仍在协商中。

　　据Politico报道，在坎特韦尔的信被披露之前，交通部长皮特·布蒂吉格周三表示，他对FAA的领导充满信心。

　　布蒂吉格在华盛顿特区的一次交通活动上表示:“我对任何获得联邦航空局批准的飞机都有信心。联邦航空局做得很好。”