西雅图——现在是买电动汽车的好时机。

　　一些联邦激励措施比以往任何时候都更容易获得，而且该州正在对今年春天推出的自己的退税进行最后的润色——在目前全州范围的销售税豁免(稍后会详细介绍)之上。

　　对许多华盛顿居民来说，开车仍然是一种必需品。根据布鲁金斯学会(Brookings Institute)去年完成的一项研究，西雅图大都市区家庭的平均开车次数仍与全国平均水平相当。

　　根据最新的统计，来自家庭suv的尾气排放，或者他们通过卡车、轮船、火车和飞机运输的产品和亚马逊订单的尾气排放，占华盛顿气候变暖排放的最大比例。

　　我可以得到什么样的回扣?

　　如果你想买一辆电动汽车，华盛顿的一些经销商正在为一些新的插电式混合动力汽车和全电动汽车提供高达7500美元的联邦税收抵免，而对二手车则高达4000美元。美国财政部拒绝透露已签署即时折扣协议的经销商名单，所以你在货比三家时一定要问清楚。

　　拜登政府的新规定削减了有资格享受全额税收抵免的汽车数量，因为对电池组件的提取、加工或组装地点有要求。一些以前最高可获得7500美元补贴的车型，现在只能获得3750美元。

　　在某些情况下，对于价值在4.5万美元或以下的新车，或价值在3万美元或以下的二手车，可以同时享受最高1.5万美元的州销售税减免。

　　今年春天晚些时候，你可以期待从该州获得额外的回扣，州商务部交通电气化政策负责人史蒂文·赫什科维茨(Steven Hershkowitz)说。赫什科维茨说，该部门计划优先为收入较低的人、生活在空气污染程度特别高的社区的人、或者开车上班的人提供补贴。

　　这些司机到底有多厉害?

　　根据西雅图非营利组织Coltura的最新报告，华盛顿的汽油“超级用户”每人每年平均消耗1903加仑汽油，大约是普通司机的五倍。

　　根据Coltura的研究，尽管他们约占华盛顿州司机的8.8%，但他们消耗的汽油却占乘用车总消耗量的32%左右。在全国范围内，大约92%的汽油是在轻型汽车上燃烧的。根据Coltura的数据，中型车辆以及割草机、喷气式滑雪板、发电机和许多其他小型设备占了另外8%。

　　平均而言，这384,000名“超级用户”将家庭收入的14.2%用于汽油，平均每周驾驶742英里。

　　Coltura的创始人兼联合执行董事马修·梅茨(Matthew Metz)说:“如果你得不到这么多人口，几乎不可能实现气候目标。”

　　华盛顿州议员委托对高消费燃料用户进行了类似的研究，预计这将有助于制定该州的激励计划。它是第一个考虑针对温室气体排放最大贡献者的这类激励措施的州之一。

　　新计划将于今年春季开始，至少持续到2025年6月。该计划将在未来几个月内公布。

　　现在，你可以通过下面的互动来查看哪些模型有资格获得当前的积分。在购买之前，请务必与经销商确认您的资格。

　　什么型号的汽车有资格享受折扣?

　　上个月，联邦政府更新了在经销商处申请最高7,500美元税收抵免的车辆名单。该州还对清洁替代燃料汽车提供税收减免，仅适用于价值在4.5万美元及以下的新车，或价值在3万美元及以下的旧车。请务必与经销商确认资格。

　　联邦税收抵免适用于全电动、插电式混合动力和燃料电池电动汽车。信贷的可用性将取决于车辆的成本，最终组装地点，电池组件和/或关键矿物的采购，以及买方修改后的调整后总收入。

　　资料来源:美国国税局，最近更新于1月24日。(Frank Mina /《西雅图时报》)

　　根据该州许可证部门提供的数据，2023年在该州注册的新乘用车中，只有13%以上是全电动或插电式混合动力车，这些混合动力车既可以充电，也可以使用一箱化石燃料。

　　众议院交通委员会主席杰克·菲表示:“就电动汽车购买量而言，我们在全国名列前三。”“所以它显然已经产生了影响。”

　　那么，这一切对我们的气候意味着什么——它能带来改变吗?

　　电动汽车不会把我们从气候危机中解救出来。虽然它们的排气管可能不会排放温室气体，但一些汽车仍在使用包括燃煤和燃气发电在内的电网。而且，在某些情况下，生产电池的锂矿热潮已经威胁到部落主权和水质。

　　然而，对于一些人来说，这种矿物是维持国际上商定的1.5摄氏度的气候变暖限制，以避免最严重的气候灾难，它是为这些更清洁的汽车提供燃料的电池的必要成分。

　　对一些人来说，汽车永远不是答案。它们对选择步行或骑自行车的人构成了威胁，而且，在城市环境中，汽车旅行通常可以被更容易到达的(尽管并不总是可靠的)公共汽车或电动自行车和货运自行车所取代。

　　减少气候变暖的排放和改善社区健康需要每件事都做一点。

　　2022年的一项研究发现，将35%的汽油动力汽车换成电动汽车，将一半的短途(约5英里或以下)汽车旅行换成步行或骑自行车，将减少近三分之一的二氧化碳排放，并减少致命的交通伤害和与污染相关的哮喘病例。