这是美国北部相当寒冷的一周，芝加哥的气温降至零下18摄氏度。但我敢说，如果你一直站在那里等着给你的特斯拉充电，感觉会更冷。一位车主抱怨说，由于低温耗尽了电动汽车的电池，充电变得更加困难，他排队等了5个小时。他说，他数了数，因为无法充电，有10辆车被拖走了。在一个案例中，一位驾车者说，他已经给他的电动汽车插上电源，连续跑了两天，一次跑了三个小时，但他的汽车仍然显示电量为零。

　　关于电动汽车的成本和续航里程的不足已经写了很多，但在政府试图迫使越来越多的电动汽车上路的同时，还有一个问题需要解决:弹性。一辆电动汽车在一个温暖的夏日午后行驶时可能效率很高，但当气温骤降至零度或零度以下时，效率似乎就会下降。由于寒冷导致的电动汽车故障可能不会造成太大影响，因为它们仍然主要是富人的玩具，但如果我们到达拖车、送货卡车和除雪机也都是电动的未来，会发生什么呢?在我们最需要公路运输的时候，我们却面临着功能失调的局面。

　　弹性是长期被遗忘的净零排放要素——而且不仅仅适用于电动汽车。我们被推销的是一个几乎所有东西都将由电力驱动的未来，而没有过多地考虑如果电网故障会发生什么。现在，如果像前几个星期我家停电了几个小时那样，我仍然可以生火，我仍然可以开车，我仍然可以打电话，因为现在我还有一条电话线，不需要宽带。但在未来，我可能无法做任何这些事情。停电持续几个小时以上对社区来说将是一个非常严重的问题，他们面临着完全断电，瑟瑟发抖。

　　空气源热泵似乎特别容易受到这些问题的影响，声称在寒冷的天气效率下降。在未来，当我们试图使用热泵来保暖时，寒冷的天气可能会带来双重打击:我们将需要更多的电力，因为热泵将以较低的效率加班工作，然而可再生能源的供应可能会下降，在某些天气条件下会达到灾难性的低点。

　　如果你不能告诉我们当气温降至零下时我们该如何应对，那么告诉我们必须达到净零是没有意义的。是的，尽管全球变暖，但有时确实会变冷，我们需要在这种情况下保持社会运转。