拜登政府周二公布了减税指导方针，旨在促进可持续航空燃料的生产，并帮助遏制商用飞机快速增长的排放。

　　如果生产商遵循“气候智能型农业实践”，包括使用某些肥料和耕作方法，财政部的行动将为玉米乙醇的税收抵免扫清道路。

　　这一声明受到了乙醇行业的赞扬，但环保人士的反应却冷淡得多。

　　为了获得资格，可持续航空燃料(SAF)必须将温室气体排放量与传统的石油航空燃料相比至少减少一半。国会批准了这些信用额度——从每加仑1.25美元到1.75美元——作为拜登2022年庞大的气候和医疗保健法案的一部分。

　　政府官员说，商业航空——主要是客运和货运航空——占交通运输燃料消耗总量的10%，占美国碳排放量的2%。

　　乙醇行业的贸易组织可再生燃料协会(Renewable Fuels Association)表示，财政部的指导方针“开始为美国乙醇生产商和农民进入可持续航空燃料的新兴市场打开大门”。

　　然而，令该贸易组织感到失望的是，生产商必须遵循某些农业惯例才能申请税收抵免。

　　怀疑论者担心，大部分税收抵免将流向乙醇和其他生物燃料，而不是新兴的清洁燃料。

　　“科学很重要，我们担心这个决定可能没有达到目标，但在得出任何最终结论之前，我们正在仔细审查细节，”环境保护基金(Environmental Defense Fund)高级副总裁马克·布朗斯坦(mark Brownstein)说。

　　虽然航空业在碳排放中所占的份额很小，但它的增长速度比其他任何行业都快，因为以电力为飞机提供动力的技术远远落后于地面电动汽车的采用。

　　2021年，乔·拜登总统设定了一个目标，即到2030年将航空排放量减少20%，作为到2050年实现“净零排放”的一步。这些目标被视为雄心勃勃，或许不切实际。

　　各大航空公司都投资于SAF，其使用在过去几年中迅速增长。尽管如此，它在2022年的燃油消耗量仅为1580万加仑，不到美国主要航空公司燃油消耗量的0.1%。白宫希望到2030年汽油年产量达到30亿加仑。